大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于中国铁路职业规划书范文的问题,于是小编就整理了4个相关介绍中国铁路职业规划书范文的解答,让我们一起看看吧。
铁路企业的工作环境大部分是野外工作方式,而且行车安全责很大。一旦精神不集中就会发生事故,所以铁路的工作责任和安全责任要时刻牢记!铁路是行车单位,主要的各种工作都围绕铁路运输安全和服务社会效率为主,总之一句话就是安全。
铁路方面的工作学历要求一般都是需要大专以上的学历,如果说你的学历更高的话那么会更好一点,你可能会进入一些机关事业单位工作,如果说学历比较低的话,一般会放到一起见去做一些工作,所以说这个都是没办法的,或者说这个都是非常好的一个事情,而且是一个非常稳定的工作。
专科以上就可以!不过只限一线工人! 要是铁路的管理行业,对学历要求就相对高一些!不过大部分管理人员还是从工人技师干起的! 铁路方面的工作薪资比较可观,建议你选择!
现在到铁路工作需大专以上学历。这是因为现在铁路不面向社会招工,取销了接收退伍军人补充岗位,缺员就招收在铁路职业技术学院学习的毕业生,招收的毕业生学历都是大专学历,且招收的毕业生都是充实到工人岗位。所以现在到铁路工作的基本都是大专学历。
我心中的铁路职业是一份可以信赖、令人自豪但又十分辛苦的工作。
之所以可以信赖,是因为铁路系统是国有大型企业,是国家交通的大动脉,无论是客运还是货运,在国家交通领域都占据着举足轻重的地位。而且待遇丰厚,效益稳定。一旦加入铁路系统,生活上基本是后顾无忧了。
说铁路职业令人自豪,是因为铁路离我们的生活太近了,一个人可能不知道什么是恩格尔系数,不清楚什么是CPI,但没有人不知道铁路。而我就是为所有老百姓提供铁路服务的人。足以令人自豪了。
但是铁路也确确实实很辛苦。没有正常的休息日,披星戴月,还要倒夜班等等。当然了,既然选择了铁路就要勇敢乐观地面对这些。
铁路改革对高职院校的毕业生培养模式有变化,增加了生产实践的经历,为顺利进入岗位工作创造条件。铁路企业对高职学生的岗位资格性考试取证的时间有了规定,对自己的能力要求比以前严格了。
铁路企业的改革与提高经济效益出发,对高职院校的毕业生就业有一定的变化,同时,铁路企业在与与铁路院校在人才培养模式及入职前的资格性培养方面也有了变化。但是,对于就业来说影响不是很大。
铁路企业改革中对管理工作的精细程度不断提高,对提高劳动生产率方面有了新的要求,对各岗位的人员优化也在进行尝试。
通过优化岗位人员的配置来提高劳动生产率,降低人员成本,从而提高企业经营效益。
另一个方面,铁路企业新技术、新装备的投入和应用,代替了现场人员,也在一定程度上节省了人工。
因此,在一定程度上对高职毕业生的需求量,应该比以前有一定的减少。
铁路企业为了促进高职院校人才的培养,一般也学校进行计划性人才培养,实行“2+1”的教育培养模式,从而提高 人员的就业能力。
所谓“2+1”就是学生在高职院校学习理论专业知识2年,在铁路企业[_a***_]现场岗位培养1年,通过理论与实践相结合的方式,提高人才的培养质量。
这两年国铁集团改革对铁路高职院校毕业生就业影响大吗?答案是肯定的,是有影响的,我认为影响还是比较大的。
这一点可从各铁路局这两年高职生招生人数上可以对比看出。10月份,各局开始招聘2021年毕业生工作,从网上看各局招聘通知上的招生人数,与往年相比,要减少不少,我认为应有20~30%左右吧,大家可以上网查查。
其二,铁路高职院校毕业就业较之前有所困难,这与高职院校扩招,特别是从去年开始的高职扩招百万政策,扩招学生数量增加与铁路局招生人数的减少形成反比,这也是当前主要矛盾。
其三,铁路这几年改革推进比较快,最大变化就是市场化的变化,同时对资产保值增值的变化,压缩人、物等等方面的成本支出,提高企业盈利,摆在国铁集团、各铁路局领导面前的一道大考题,必须攻不拿下并顺利推进。
其四,这两年尤其是今年以来,铁路部门根据行车设备、作业组织、管理机构等的变化,也相应调整了人力配置等等,比如普速调度集中区段大量运用,原来各站都要配4班3运转职工,现在就成应急值守人员。另外随着设备维修体制改革,原来每个车站都有工务、信号工区,现在好多车站工务、信号成了无人值守站等等。
因此,我认为铁路高职院校毕业生就业的鼎旺时代已慢慢趋于平缓,就业相比也发生了变化,相对其它行业院校,铁路高职学生就业形势相对也好点,但现在也紧张啦。
到此,以上就是小编对于中国铁路职业规划书范文的问题就介绍到这了,希望介绍关于中国铁路职业规划书范文的4点解答对大家有用。
[免责声明]本文来源于网络,不代表本站立场,如转载内容涉及版权等问题,请联系邮箱:83115484@qq.com,我们会予以删除相关文章,保证您的权利。转载请注明出处:http://www.freeconferencesource.com/post/63601.html