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1. 中国国产汽车性能普遍不及日系车，是不能仿造还是仿造不了？
2. 是什么激励着你熬过高考？

中国国产汽车性能普遍不及日系车，是不能仿造还是仿造不了？

技术不行，下游配件工厂不行。就说一个轴承，国产就不如日本，汽车几万个零件。配套工艺，发动机技术，变速箱技术为0，底盘技术不行。很多人说国产汽车可以用别人的，但是你想过没有，用别人的成本提高，价格没有竞争力车卖不动。二，如果你卖的好，别人可以提高价格或故意不给你，被掐脖子。所以像没有发动机，变速箱核心技术必须自己搞，还有发动机和变速箱匹配数据也是核心技术。

国产车其实一直在模仿，尤其是前一段时间模仿的非常厉害，只是近来一段时间，通过模仿也进行了一些技术方面的消化，也有了自己的一些技术，但是总体来说与日系车的技术相比还是有不小差距的，这种差距并不是短时间就能够跟得上的。

早在之前三菱的发动机几乎被所有国内的各大汽车厂家使用，包括长安，长城，比亚迪等等。如果没有三菱的发动机，估计也就没有现在国产的发动机。通过不断的模仿学习，现在国产车也掌握了制造发动机的技术，但是也存在一些不足，例如油耗偏高。别看油耗是高了一点，但是你要降低一点油耗是非常非常困难的。

现在国产发动机也是可以的，至少可以研发制造发动机了。但是与主流的日系车相比还是有一定差距的，例如本田的地球梦发动机，日产的可变压缩比发动机还有丰田的超高热效率发动机，马自达的创驰蓝天高压缩比发动机。

日系发动机那么好，为啥不仿造呢？肯定是不允许的，人家费了时间精力研究出来的东西，怎么可能被你随便就拿走呢？中日合资建厂，出资方式不一样。中方出资的方式：出让土地厂房使用权、资金；国外投资方出品牌、技术、资金、人才等合资汽车就是上述情况合作情况下的产物。国外提供技术、人才、品牌等在国内组装，但核心技术还是由国外掌握。所以，还是需要另起炉灶自己探索的，拿来主义是不行的。

即便是允许仿造，仿造出来的产品也可能达不到同样效果。我们可以仿造出尺寸相当的产品，但是其中的工艺我们不得而知，那么它的质量、耐久性等方面可能会相差甚远。而后期的***优化更是看不见摸不到的东西，也更是经验积累的结果。在燃油车领域，国产车已经全面落后，很难追赶。在新能源汽车领域，希望自主品牌汽车加把劲了。

纠正题主错误描述：日系汽车普遍无性能且不节油

以合资方式生产的外国品牌汽车可分为三大阵营，分别为：

三大合资车系的特点非常突出，简单概括为美系汽车早期以大排量高油耗实现高性能，现阶段以先进的涡轮增压技术实现了低油耗与高性能并存。其中的代表品牌以通用汽车为主，福特汽车是以皮卡车在其本土市场大红大紫，克莱斯勒早已被「FCA菲亚特」收购，这一品牌不再是纯粹的美系车。

欧系车主打的是性能与操控，代表品牌有意大利的超跑车，英国的部分跑车与豪华汽车品牌，其次是德系「BBA」与大众汽车。这些车辆有一个共同特点，那就是性能普遍都很强劲（大众汽车除外），但是在内燃机稳定性方面的表现也多多少少都有些瑕疵。主流欧系车品牌总会有些可玩性，只是不是那么省心。

日系车主攻的是「廉价车」，其以“两田一产”为代表的品牌多以落后且低端的NA型发动机为主，这些机器的特点是中低转速区间动力体验极差，需要体验合格的性能至少需要超过健康转速才能勉强感受的到性能。然而高转速又等于大喷油量，所以主要装备2.0L/2.5L发动机的本田丰田日产三菱斯巴鲁等品牌的汽车油耗实际很高，但凡追求驾驶乐趣则可以驶出15L/100km的城市油耗，然而性能相当的Turbo机型可以低⅓左右。

变速箱领域日系汽车惯用荷兰人「范·多明斯」发明的CVT，这种机器起源于欧洲却没有得到认可，原因在于其带轮钢带的滑动摩擦传动方式有过大的动力损耗，配合动力羸弱的NA发动机会让驾驶体验极其糟糕。而且滑动摩擦传动必然产生磨损，但是钢带锥轮又是CVT的核心，损坏打滑后只能更换（极难维修）。所以“NA＋CVT”的组合是标准的低端车才会使用的动力传动系统，是没有任何性能与行驶品质可言的组合。

所谓日系“三杰”没有一个品牌没有出现过严重且普遍性的质量或品质问题，而且是在产品定位虚高、性能品质与价格严重不匹配的前提下实现。

性能？性能你知道是什么意思吗？性能一般指的都是发动机动力强劲，提速很快之类的。至于什么“百年开不坏、一车传三代！”之类的那是说的质量，质量和性能不一样！

比如，秤砣可以一百年不坏，你能说它性能好吗？电子秤容易出问题，还需要换电池，你能说它的性能比秤砣差吗？应该是，电子秤比秤砣要高级！这是公认的。

汽车也是这样的道理，比如提车还需要加价的雷克萨斯es200，定价29万起，零百加速时间为惊人的13秒！所有的家用车当中，除了丰田家的汉拉达和中东版霸道2700以外，你都找不到比它提速还慢的！我们国产车要模仿它的什么性能？模仿它超慢的提速能力吗？又不是需要拍慢动作电影。

不但是雷克萨斯es200的性能不怎么样，所有的丰田车大多也都是提速既不快，油耗也不低，并没有值得国产车特别膜拜的卓越性能，也不知还要模仿或者超越它什么？

如果说丰田和本田的发动机，都有黑科技，比如会机油增多，国产车做不到的话，你忘了，还有长安的cs75吗？那也是国产车！也曾经机油增多！也引得很多车主去包围4s店***，这样一搞，整得其它国产车企没人敢模仿丰田和本田的机油增多了！只是不敢模仿了而已，并不是国产车就做不到，发动机出厂时故意整的技术不合格就行，又不是什么高新科技。

随便举几个国产车的例子，让我们看看国产车跟日系车的性能差距到底在哪里？

首先，比亚迪的唐，官方指导价为12.99万~16.99万元，零百加速时间仅为4.5秒！所有的日系车当中有几个能敌？丰田的混动行？还是本田的混动行？

长城WEY P8。官方指导价：29.28万-31.28万。虽然是款中型suv，自重2吨多，但由于是插电混动车型，还是四驱，所以零百加速时间才6.5秒。日系的混动车型也是比不过的。

上汽名爵6。官方指导价：9.68万~14.68万。号称可以与本田十代思域相媲美的车型，零百加速时间仅需7.1秒。如果它的双离合变速箱得到大众***的真谛的话，相信它的加速能力还能比思域再快一点。

上汽荣威i6，官方指导价：8.98万~14.38万。其搭载的1.5T涡轮增压发动机和名爵6同款，也是有6挡手动和7速双离合变速箱可选，百公里加速时间同为7秒多，能跟号称秒任何6百万的车不在话下的十代思域有一拼！我们谦虚点，就当它可以秒任何5百万的日系车都不在话下吧！

题主补充说明聊了很多，我们一步步地说。

首先，自主品牌并没有单靠自力更生，通过与日系品牌合资的方法，自主品牌确实是“学到/拿到”了技术，比如刚刚独立出来的东风启辰，可以说启辰所有车型其实都源自日产，启辰R30本质上是一台玛驰、启辰R50是老骐达、晨风是日产Leaf，所以启辰品牌也被外界看作是低价版的日产品牌。

不过要说明的是，日本汽车企业的技术封锁还是很明显的，在合资过程中，中方的话语权并不高，这使得与其合资的中方发展确实相对要慢一些。东风汽车集团是如此，长安汽车集团亦是如此，相比之下，上海汽车集团得发展要更好一些。不然混动技术直到***出面大力推动才实现了技术合作，且还是和比亚迪。

除这些外，日系品牌的产品力优势主要集中在节油性和耐用度上，这些方面确实需要深入学习，用血的教训打磨才能获得。

至于工艺控制和精益生产，技术思维摆在那里，但厂家要投入设备、人力、财力才能推动这台大机器的初期运转才行，就好像推动车子，起步阶段是最费劲的，但很多企业就是因为这样或那样的原因倒在了初期阶段。

最后，我觉得我们也不要悲观，说自主品牌比不上日系品牌也不全对。在现阶段，自主品牌在安全方面已经有了很大提升，特别是因为主动安全系统的配置率优势，相比合资品牌并不就一定矮一头了。

至于大家关心的三大件，自主品牌整体水平确实有差距，有大量车型是逆向日系品牌，但这些年领头的企业已经在积极调整，通过与专业的技术团队合作，表现也不差。比如说小鹏P7通过与保时捷工程师团队的合作，底盘***水平也达到了行业出色的水准。又或者吉利的领克03，作为一款性能车也收获了不少好评。

是什么激励着你熬过高考？

96年参加高考，二十多年过去了，当时就读的是农村的一所普通[_a***_]，当时我们那个学校校风非常好，校长重视升学率，任课老师教学也很卖力，每天晚自习各科老师都抢着时间到教室里去发练习卷，当然那时的我们也很努力，目标也明确 就是要考大学，每当教室的晚自习灯熄火了以后 还有很多同学在教室点蜡烛继续复习，当年我在的那个班同学后来有三分之二居多的都考取了大学（包括落榜后又复读的，还有几个同学去安徽异地高考的，安徽的录取线要比我们江苏低一些，印象最深刻的是一外校的复读生到我们班就读，高考时跑到了东北那边参加高考，居然考取了在江苏徐州的中国矿业大学，要知道他复读了好几年才考取，我们那时都戏称他为八年抗战老红军）。

现在回想起来 那时激励我们考取大学的有以下几个方面:

一是有明确的目标，大家都奔着考大学这个目标来读书的。

二是整个学校有拼博氛围，校长负责任，教学老师很尽力，班主任更是天天鼓励加油。

高中三年是我人生中一段***燃烧的岁月，令我现在回想起都会很感怀。

峥嵘岁月，只待回忆。

到此，以上就是小编对于晨风职业培训的问题就介绍到这了，希望介绍关于晨风职业培训的2点解答对大家有用。