军博人力***职业培训,军博培训基地是干嘛的

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于军博人力资源职业培训的问题，于是小编就整理了2个相关介绍军博人力***职业培训的解答，让我们一起看看吧。

1. 中国哪里有军舰的博物馆？
2. 为什么歼20不上航母？

中国哪里有军舰的博物馆？

谢邀，最重要的是位于青岛的中国海军博物馆

中国海军博物馆大约占地4万多平米，内部有各种海军兵器、设施和历史文物的展览内容，在博物馆外还停有

等军舰可供参观。

其次是位于上海的海军上海博览馆座

这就有点小了，内部只有6000平米。其实最早就是长江舰的一个纪念馆。

主要的内容还是历史爱国主义教育题材的。不过最近馆内有很多各国先进军舰的比例模型还是可以去看一看的。

再次就是“南海舰队军史馆”，在湛江。W君也去过或许是刚开馆……这个馆连模型都不是特别的多。当时去了还是比较失望的。

为什么歼20不上航母？

有关我国下一代舰载机的争论持续已久，至今尚未得出最终结论，无论是歼-20，还是沈飞主打的FC-31都有可能，这个问题需要时间去验证，等到下一代舰载机正式列装部队方能最终知晓。

为什么说歼-20上舰有可能呢？

从海军当前中型航母+歼-15重型舰载机模式来看，军方更倾向于使用重型机，因为重型机拥有作战航程远、载弹量大以及空战火力强等特点；虽然重型舰载机带来的直接缺点就是载机数量较少，这是体型尺寸所决定的。

广为周知的我国辽宁舰和国产航母***用滑跃式起飞甲板，舰载机无法满载满油起飞，在这特定环境下重型机与身俱来的优势彰显无遗，这也是军方最终选择歼-15起到决定性因素，在此之前，军工部门曾以歼-8战机做过相应试验，歼-10也曾一度被认为是我国第一代舰载机，但最终海军还是选择了歼-15重型舰载机。

这也是有一定作战考量的，众所周知，航母作战能力由舰载机回收时甲板能调动多少数量来决定，航母的作战空间就那么大，作战状态下甲板上能停放的战机数量也就那么多，其次机库战机维修保养能力也就那么大；在这个固定前提下，中型舰载机尺寸虽小，但相比重型舰载机在单位空间内至多也就多个两三架左右，起飞点也就那么多，回收点也是固定的，这种情况下，重型舰载机的优势就真正体现出来。

简单点讲就是，一艘航母能起飞、回收的战机数量就那么多，后勤保障能力也是相对固定的，起飞战机数量无论是滑跃起飞方式还是弹射起飞方式都是一样的，重型舰载机的作战能力更加突出；搭载中型机只不过数量能得到提升而已。

因此，重型机上舰优势并不少，歼-20上舰还有何不可呢？

遵循上述逻辑，歼-20上舰后综合作战能力要比沈飞主打的FC-31强的多，两款战机在技战术指标设定上完全就不在一个档次。因为歼-20从设计之初其技战术指标直指美国F-22，也就是说歼-20的主要对手将是F-22，对付F-35这样的多用途能力出众的战机更显得游刃有余。

此外，我国航母规模最终绝不会达到美国当前两位数的规模，有限的数量，想要取得局部优势，首要下手方向就是舰载机，也是实现这种作战能力超越的捷径。

所以，歼-20经过针对性改装，完全具备上舰的条件，无论从军方的作战考量以及需求，还是长远提升航母综合战斗力，歼-20都能满足要求。

歼-20上舰有困难，但并非不能上航母

如果单纯上航母角度，歼-20的确要比歼-15这类的要困难的多，像辽宁号这种体格的中型滑跃起飞的航母基本上不可能搭载，但是并非不可能。从气动布局等方面来看，歼-20的登舰难度主要集中在三个方面。

一是重量限制。由于尽可能内部油箱和武器内置，五代机们空重普遍要比前代们高，歼-20在设计和制造上尽可能的***用轻量化，但其空重已经超过17吨，最大起飞重量达到37吨。而陆基战斗机进行舰载化处理，需要大幅度增加结构强度，需要气动上进行改动，这都需要增加起飞重量。美国海军根据其之前经验，得出过结论，需要增加大概12%~30%的空重。如此一来歼-20要进行上舰改动的话，空重要增加到20吨以上，最大起飞重量要超过40吨，这就对航母弹射器提出考验。

美国航母之前使用的C-13-2蒸汽弹射器最大起飞重量是34吨，福特级使用的电磁弹射器最大起飞重量是35吨。正式这一限制，让美国海军之前的A-12、F-22N和超级雄猫都是因为超重而取消。

这方面压力就来到马少将的电磁团队了，马少将团队这几年相当牛逼，就看能不能交出符合要求的作品。

二是气动改进。五代机在设计上都倾向于跨音速和超音速作战，大部分都加入了超音速巡航的标准，所以在气动布局设计上普遍倾向于超音速区域。但是航母舰载机起降时对于低速性能要求非常高，美国海军舰载机操作安全要求是，必须可以在海平面高度，300公里时速情况下，依旧可以进行1.5G机动动作方便调整，所以需要在气动方面进行大改。

即使是没有超音速巡航要求的F-35，其舰载型F-35C的机翼构型完全不同，目的就是为了改善低速起降性能。而F-22当年为了上舰，推出的F-22N则是***用可变后掠翼的想法，以改善低速性能。

这方面歼-20设计上，***用边条+鸭翼的方式，在保证出色超音速机动性能基础上，低速性能也同样比较出色。但是同样进行修改的话难度也较大，具体怎么个改法，也需要仔细琢磨。

三是着舰仰角问题。三角翼飞机着陆仰角普遍比较大，在舰载机着陆这种本身下滑角非常大时，就容易导致飞机起降难度大幅度增加，着舰时仰角太大。阵风战斗机着舰时仰角就非常夸张，歼-20重量更大，而且***用远距鸭翼布局的话，着舰仰角恐怕更大，非常考验飞行员。美国海军一向非常讨厌无尾翼舰载机，这也是J***计划中X-32输给X-35的重要原因之一。

综合来讲，歼-20要进行上舰的话，难度要大很多。并且很多方面原因不是由歼-20可以决定的，需要看电磁弹射器水平，需要看目标航母的排水量和降落环境等。而且我国实际上才刚开始进行航母舰载机研究，直接上来爆改难度较大，目前歼-15可以满足基本需求，在这方面上积累经验，再进行下一步来确定海军下一代舰载机标准比较务实。

到此，以上就是小编对于军博人力***职业培训的问题就介绍到这了，希望介绍关于军博人力***职业培训的2点解答对大家有用。