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二、可享受的扶持政策
2、鼓励自主创业。
3、鼓励“9 3”毕业生到州外转移就业,一次性给予单程铁路、公路或水路交通补贴。
4、公益性岗位补贴。
一个城市的地理位置,就像人的出生家庭,这种先天因素是很难改变的,高铁网中的地位很大因素就是由这种先天因素决定的,所以在这方面去跟别的城市攀比,真的没有必要。比如同为省城,郑州、武汉在高铁网中的地位就肯定比成都要高,但你不能说成都跟这两座城市在别的方面也有多大差距。
就算绵阳在高铁时代交通地位下降,也并不能说明这座城市就被边缘化。像深圳、苏州、青岛这些经济发达的城市,其高铁地位也没高到哪里去,经济水平照样很高。
一句话:高铁并不是经济水平的全部,就像出身好的同学也未必都能上好大学。
国家在规划高铁的时候,更多考虑的是大盘子,很少特别去照顾某个城市,毕竟高铁的修建成本摆在那里,成本和收益,才是第一位要考虑的。
当然,作为地方***,尽量为本地区争取利益,让更多的高铁从本地经过方便本区域群众和经济发展,也没有什么错。
绵阳就别去争取交通枢纽了,没有哪个交通枢纽是争取来的;发展自己的特长,做自己更擅长的事情,可能更有利于本地区的发展。
绵阳的未来也就是定位最佳养老之地,虽然现在说起来有点显得不思进取,但恰好这是最后最得利的事情。
定位养老,并非是干一件托老所的事情,否则太对不起绵阳这块神奇之地。
绵阳三个补不起的短板,有三个无法比拟的资产,打错了牌,无论绵阳人民如何不服,无论再怎么努力,也只不过是延长绵阳在赛道上的时间而已,永远没有撞线的终点。
第一个短板,大量年轻人的过度地带。学习可以在绵阳,自古就是赶考之地,而不是年轻人创业居家之地。
第二个短板,西南有成都,重庆越来越大,东部有西安千年古都,西北那是神仙们居住之地,以高铁打通的两头,都是繁华烟火之地,绵阳除了打仗是要地,工业和商业永远都不是重镇。
第三个短板,绵阳以科技城著称,可那是针对国之重器的科技,少数人干的活,引不来千蜂万蝶的各种新科技,难以形成民用的科技长产业链,如果强行要搞,引进京东方这类,吸引他来除了政策支持,哪一样是自然投资心理?况且,现在的工厂都不是劳动密集型,到处都可落户,东西卖出去而已,没有人进来,或者人不留下来,这个城市连“城”都算不上。
绵阳无论如何赶,不可能比周边城市更好,只要有几个巨无霸城市在两头,就留不住人,留不住钱。
这就像学英语一样,跟着别人辛苦去学,学会了发现没有人说英语,自己再拼命考个英语博士,发现说英语的改说汉语了。
与其跟着别人追求达不到的目标,不如直接搞一个目标出来。
留不住年轻人,那就让他们出去闯,做他们老了后的事情。
根据国家政策和产业化需要,国家将绵阳定调为唯一科技城,以及大批军工企业,绵阳需要发展,留住科研人员,但不需要突飞猛进的发展,否则会进来很多外资,外企,还可能混进间谍,不利于国防安全。所以,边缘化称不上,只是不能太超前发展而已。
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